Thursday, June 13, 2024
HomeSportovní"Od svých šesti let jsem se v každém závodě znovu objevil."

"Od svých šesti let jsem se v každém závodě znovu objevil."

“Bylo jasné, že mě Lewis předjede, byl rychlejší, ale aspoň to neudělal na trati, muselo to být v boxech,” Alonso žertoval po Velké ceně Kanady. Je nejstarší v závodění a věku v historii F1. Jede na 400, jede na 7 změn auta podle předpisu, různé, bojoval proti otcům a synům (Schumacherovi, Verstappenovi), viděl pár debutů a odstoupil (jako Vettel) jezdil se všemi motory po čtvrt století, atmosférické, turbo a hybridní, pneumatiky tří značek, s pruhy i bez, ultraměkké a podobné kameny, závody se zastávkami i bez, s tankováním i bez, s i bez HALO, DRS, S a F duct… Za volantem je to encyklopedie a abyste ho projeli, musíte být velmi nadřazení, protože stejně tak je Everestem, posledním šéfem hry.

V Montrealu znovu použil katalog, jak už to udělal, aby Oconovi zajistil vítězství v Maďarsku 2021, přesně proti stejnému anglickému pacientovi Lewisi Hamiltonovi. V Kanadě bylo 25 kol na přesnost, brzdění, čára, překládání, ve vodě a na suchu, křížení auta… klasika, která se po tolika opakování zdá snadná. Ale není to nic jiného, ​​než vyvrcholení mnoha let vymýšlení a znovuobjevování sebe sama.

“Schopnost přizpůsobit se pochází od velmi raného věku. Pamatuji si, když jsem mezi šesti a jedenácti lety trénoval motokáru v Oviedu. Počasí je tam velmi proměnlivé, ale měl jsem pneumatiky do deště nebo suché pneumatiky. Měli jsme pouze pneumatiky, které byly dodány s motokárou, když jsme ji koupili, takže jsme ji vždy používali bez ohledu na povětrnostní podmínky,“ řekl Fernando na akci s Valvoline, sponzorem týmu.

„Na svůj tehdejší věk jsem měl hodně zkušeností; Řekl jsem svůj názor na to, co bylo špatně, měnil jsem vozidla každou hodinu, každý den, každý týden a naučil jsem se z různých strojů vytěžit maximum. Od šesti let jsem zkoušel motokáry, které byly pro děti mnohem starší než já, dokonce i pro dospělé. Moc mi neseděly, tak jsem se natáhl, abych je pilotoval. Od začátku byla nutnost adaptace běžnou součástí mé kariéry. „Každou sezónu, každý závod se musíte znovu objevovat, abyste se pokusili překonat své konkurenty,“ vzpomíná nyní na 32 vítězství a 2 tituly mistra světa.

Je to, jako by váš mozek byl pevný disk, vše, co znáte, je na tomto pevném disku a máte k tomu přístup, když to v těch chvílích potřebujete.

KARTINGOVÉ DNY

„V dobách motokáry Naučíte se, jak se bránit a jak prozkoumat jakoukoli možnost a jakoukoli sílu vašeho auta. Mohla by to být maximální rychlost, trakce, možná výkon ve vysoké nebo nízké rychlosti… A pak si vyberete různé části okruhu, kde musíte jet velmi rychle, abyste se vyhnuli jakémukoli útoku z vozu za vámi, a některé části, kde musíte jet velmi rychle, abyste se vyhnuli jakémukoli útoku z vozu za vámi “Můžete trochu ušetřit: můžete ušetřit pneumatiky, můžete ušetřit baterii, můžete ušetřit trochu paliva a použít to později v závodě,” říká Asturian. která má svůj okruh a svůj motokárový tým v hlavních mezinárodních šampionátech.

Nikdy nejsem spokojený s pozicí, ve které jsem. Chci být lepší zítra a chci být lepší příští týden a příští měsíc. To je to, co mě drží na koni tak dlouho

Alonso přináší neocenitelnou hodnotu týmům, za které jezdí. „Na začátku své kariéry jednoduše poskytujete informace a zpětnou vazbu, zatímco tým zkouší různé věci Na konci své kariéry jste vyzkoušeli tolik různých úprav (měkčí odpružení, tužší odpružení, více zadního odpružení, křídlo, méně zadního křídla, více odklonu, méně odklonu), že jste pochopili, jak bude vůz reagovat na ta konkrétní změna. na tom okruhu a v těch podmínkách. A tak můžete navrhnout řešení: ‘Pamatujete si, když jsme v těchto podmínkách testovali výšku vozu v této výšce na tomto okruhu a okamžitě jsme vydělali?’ “Potřebujeme provést takovou změnu konfigurace,” říká analytik. Není divu, že jeho oblíbený zrzavý mechanik Carrot byl od prvního dne ohromen Španělovými opravami.

Od samého počátku své kariéry jsem měnil vozidla každou hodinu, každý den, každý týden a naučil jsem se z různých strojů vytěžit maximum.

“V závodě jsou momenty, kdy se dostanete do stavu mysli, ve kterém se vše děje automaticky a vy jste schopni řídit auto na 99 procent, aniž byste využili veškerou svou mentální kapacitu. Začnete tím, že se zeptáte na informace o jiných autech, o vašem týmovém kolegovi . Někdy můžete na velkých obrazovkách vidět přímého konkurenta, jak zastavuje v boxech a jede na tvrdou pneumatiku, takže si okamžitě pomyslíte: ‘Dobře, jdou na tvrdou pneumatiku, takže plánují jet celou?’ Nebo plánují udělat další zastávku, jak předpovídá naše simulace?” Nebylo to vzácné, že to dělá přes týmové rádio. “Bude to nepochybně skvělý týmový manažer, je to ten, kdo nejlépe rozumí závodění,” uznal Gunther Steiner, dříve mimo jiné z Haasu.

“Pokaždé, když sedíte v závodním autě, něco se naučíte. V tu konkrétní chvíli to může být užitečnější nebo méně užitečné, ale později se můžete setkat se stejnými podmínkami, stejnou mírou přilnavosti, stejnou mírou stresu.” “, stejné vyvážení vozu. V tom okamžiku přetáčivosti nebo když máte přední zámek, vaše paměť, svalová paměť, se aktivuje na základě toho, co jste předtím zažili, a okamžitě reagujete tak, jak potřebujete. Je to, jako by váš mozek byl pevný disk, vše, co znáte, je na tomto pevném disku a máte k tomu přístup, když to v tu chvíli potřebujete. Čím více kol v závodním voze uděláte, tím více zkušeností s různými vozy, na různých okruzích, v různých podmínkách může být výhodou,“ dodává 14, že ke svým čtyřem stovkám závodů přidává další dva ročníky Resistencie a Dakaru. Jen v F1 více než 100 000 km v závodě (jako dvě cesty kolem Země), nejvíce v historii a téměř 9 000 vede.

Nevím přesně, v jaké oblasti nebo v jaké konkrétní části víkendu F1, ale jsem si jistý, že moje zkušenosti a poučení z jiných seriálů ze mě udělaly lepšího jezdce.

“Naučil jsem se spoustu věcí v jiných sériích a jiných kategoriích. Způsob, jakým musíte přistupovat k nové disciplíně, jako je Indy 500 nebo vytrvalostní závody, je začít od nuly. Když jste dobře etablovaní v F1 nebo v jakémkoli sportu, tak se vám to podaří.” Je snadné upadnout do pasti, že se nezlepšíte nebo se nenaučíte nic nového, protože si myslíte, že už všechno víte. Ale musíte být připraveni vstřebat všechny informace, které vám specialisté v této sérii dávají. Buďte pokorní a absorbování všeho, co jsem mohl ze závodů v těchto různých sériích, ze mě udělalo lepšího jezdce F1. “Nevím přesně, jakou oblast nebo konkrétní část víkendu F1, ale jsem si jistý, že moje zkušenosti a poučení z jiných seriálů ze mě udělaly lepšího jezdce,” říká před závěrem.

„Všechno se vrací ke stejné věci: vždy se chci zlepšovat; být lepší je to, co mě během mé kariéry nejvíce motivovalo. Nikdy nejsem spokojený s pozicí, ve které jsem. Chci být lepší zítra a chci být lepší příští týden a příští měsíc. To je to, co mě drželo na koni tak dlouho.”



zdroj

Stanislav Poláček
Stanislav Poláček
Stanislav Poláček je renomovaným sportovním redaktorem španělských novin. S rozsáhlou kariérou ve sportovní žurnalistice pokrýval mezinárodně uznávané sportovní události. Jeho zkušenosti a hluboké znalosti různých sportovních disciplín mu umožnily přinášet čtenářům bystré analýzy a relevantní zprávy. Jeho práce se vyznačuje přísností a oddaností novinářské dokonalosti.
RELATED ARTICLES

LEAVE A REPLY

Please enter your comment!
Please enter your name here

Most Popular

Recent Comments